HISTORIA DE LA OBRA SOCIAL FERROVIARIA. .7.- Quince años  de labores y cambios.
  
  
  
  
  Estamos ubicados en el conflictivo año 1955  en Argentina.  La Obra Social presta asistencia a más de 1.200.000 beneficiarios. Se inauguran 3 nuevos centros asistenciales: el  de Puerto Deseado (Sta. Cruz, cesa en 1992), de Campana (primero con servicios de Odontología e Inyectorio, habilitado en 1961, cesa en 1992) y el de Muñecas (Tucumán, cerrado al año siguiente.
  
  Hasta la década del 70 asistimos a la formación del Modelo Pluralista de planificación descentralizada en el Sector Salud. Se impulsa la desconcentración de los centros planificadores, la transferencia de establecimientos nacionales a las provincias, un afianzamiento de las entidades representativas de los  sectores médicos, la universalización del sistema de obras sociales y el desarrollo de su capacidad financiadora, una expansión de la capacidad instalada privada y una desactivación progresiva de camas estatales. Ello en un todo de acuerdo con los análisis de J. Katz y colab., en su "El Sector Salud en la Rep. Argentina. Estructura y comportamiento". Previamente a este modelo, había imperado uno no planificador, en el cual la Salud se comportaba como un fenómeno de responsabilidad individual o asistida por la caridad pública y el Estado operaba con limitada función administradora.. El Dr. Jorge Mera en su "El sistema de salud en Argentina" advierte que la matriz de
 nuestra estructura sindical y sus vinculaciones con el poder político fue "el enrejado sobre el que se apoyó el crecimiento de las obras sociales".
  
  En 1956 abre el centro asist. de La Rioja (cerrado en 1993). Al año siguiente  el de Haedo (Prov. Bs. As., desactivado en 1992) y el de Cruz del Eje (Córdoba) (en las memorias de 1947 ya se registra como dependencia sanitaria, sala de primeros auxilios) desactiv. en 1993,  la Sala de El Maitén (Chubut), cerrado en abril 1992. En 1958, el  de Darwin (Río Negro) cerrado en febrero 1992,  se habilitan los consultorios externos de Río Cuarto (Córdoba) cerrados en 1993 y el Policl. Concordia (Entre Ríos) cerrado en agosto 1993.
  
  Funcionan 33 Policlínicos, con 6.000 agentes, 1.000 médicos y se cuenta con 1.000.000 de afiliados. La Institución  representa el 8% de la población del país.
  
  Abren sus servicios  el centro de Alta Gracia, Tisiológico, luego  Polic. Ferrov. Dr. R. L. Williams (1959) y el de Boulogne (1960, hasta nov. 1993).
  En 1967 la Dirección General cuenta con 78 dependencias asistenciales en todo el país.
  
  Se dictan normas éticas que debe adoptar el personal y ajustar consecuentemente las prestaciones asistenciales: "Nuestros Beneficiarios: Son la parte más importante, lo mismo cuando concurren a nosotros, que cuando comentan con sus familiares o amigos sobre la buena atención recibida. No son una interrupción a nuestra labor cotidiana, ellos son la razón de nuestro trabajo. No les estamos haciendo un favor cuando los atendemos, nos hacen el favor a nosotros de darnos la oportunidad de poder atenderlos. No dependen de nosotros. Nosotros dependemos de ellos. No son frías estadísticas, números o nombres en un listado, son seres humanos con prejucios, sentimientos, emociones, ideas, gustos y lógicas exigencias como cualquiera de nosotros. Son seres humanos que vienen a nosotros con sus necesidades y problemas, nuestra labor y nuestra obligación es atenderlos de la mejor manera posible y con nuestra mejor buena voluntad. Nadie se ha curado la salud discutiendo". Conceptos de
 permanente vigencia, imperativos actuales para todos los trabajadores de la salud ferroviaria.
  
  El poder Ejecutivo Nacional dicta la Ley Nacional 18.290 y el Decreto Reglamentario 3985 sobre la CREACIÓN DEL INSTITUTO DE SERVICIOS SOCIALES PARA EL PERSONAL FERROVIARIO. Dependiente del Ministerio de Bienestar Social de la Nación/Secretaría de Estado de Promoción y Asistencia de la Comunidad. Legalmente es una Persona de Derecho Público, que actúa pública y privadamente y cuyo objeto principal es la prestación, por sí o por intermedio de terceros, de servicios médico-asistenciales y otros de beneficio social, al personal en actividad y en pasividad, de la actividad ferroviaria y afines como asimismo el grupo primario.
  
  
  Continuamos...
  
  
  Prof. Guillermo R. Gagliardi.-

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